مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم گفت: با اجرای مونوریل امکان اجرای خط دوم مترو وجود ندارد و با توجه جمعیت منطقه پردیسان در افق پانزده‌ساله، مونوریل نمی‌تواند بار سفر این منطقه را بر دوش بگیرد.

مطابق مطالعات کارشناسی، امتداد مونوریل قم تا پردیسان ۲۹ هزار میلیارد تومان هزینه نیاز دارد؛ دستاورد آن چه خواهد بود؟ در مقایسه با خط B مترو، تقریباً هیچ.

با وجود صدور مجوز ۲۵۰۰ میلیارد تومانی اوراق مشارکت پروژه مترو قم در سازمان شهرداری‌ها، سازمان برنامه‌وبودجه کشور کمتر از نیمی از این مبلغ را برای این کلان پروژه شهری قم برای سال ۱۴۰۳ در نظر گرفته که به‌هیچ‌عنوان جوابگوی حجم اجرایی پیش‌بینی‌شده برای مترو قم نیست.

مدیرعامل سازمان قطار شهری قم با تشریح دلایل تأخیر در بهره‌برداری از مترو قم، گفت: وجود اختلافات بی‌شمار قراردادی و مالی با پیمانکاران در پروژه‌های کلان امری عادی و طبیعی است و ازآنجائی‌که رویه حل این گونه اختلافات نیز در قرارداد پیش‌بینی‌شده است، نمی‌توان گفت که سوء جریان در پروژه‌های قطار شهری قم وجود دارد.

مدیر حوزه‌های علمیه سراسر کشور با حضور در ایستگاه مترو شهید مطهری ضمن بازدید از روند احداث این ایستگاه در جریان آخرین وضعیت اجرای پروژه بزرگ خط یک مترو قم قرار گرفت.

استاندار قم با بیان اینکه طولانی شدن پروسه اجرای مونوریل باعث استهلاک سازه‌های این پروژه می‌شود، گفت: مکان‌هایی که به‌عنوان ایستگاه مترو انتخاب شده مناسب نیست اما مسیر این طرح درست است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری قم گفت: برای پروژه متروی قم ۷۵۰۰ میلیارد تومان هزینه شده و راه‌اندازی فاز نخست به واگن نیاز دارد.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم، معضلات قرارداد و نوسانات ارزی را دو دلیل تأخیر در اجرای پروژه متروی قم دانست و گفت: پس از تأمین واگن می‌توان تست گرم را برای پروژه انجام داد و به زودی امکان راه‌اندازی آن وجود خواهد داشت.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم از انجام کلیات پیوست فرهنگی پروژه‌های قطار شهری و تدوین پیوست تفصیلی در آینده نزدیک خبر داد.

مدیرعامل سازمان قطار شهری قم با اشاره به اجرای خط دوم مترو قم به طول ۲۸ کیلومتر و با ۲۱ ایستگاه، علت تأخیر فاز نخست این پروژه را تشریح کرد.